Przejdź do treści 
Zdjęcie samochodu na skrzyżowaniu i czerwonego światła nie zawsze pokazuje moment, który jest najważniejszy dla zarzutu. Trzeba ustalić właściwy sygnalizator, kierunek jazdy i sygnał w chwili wjazdu za niego. Odrębne znaczenie mają miejsce zatrzymania, wcześniejsza faza żółta oraz ewentualna warunkowa strzałka.
Do którego pasa i kierunku odnosił się sygnał
Na jednym skrzyżowaniu mogą działać sygnalizatory dla różnych pasów i uczestników ruchu. Obraz światła przeznaczonego dla innej relacji nie dowodzi sygnału obowiązującego oceniany pojazd. Przy sygnalizatorze kierunkowym S-3 znaczenie mają kierunki wskazane strzałkami. W dokumentacji warto oznaczyć tor ruchu i urządzenie, do którego odnosi się zarzut.
Polecenia i sygnały osoby uprawnionej do kierowania ruchem mają pierwszeństwo przed światłami i znakami. Jeżeli taka osoba była obecna, jej rzeczywistych poleceń nie można pominąć. Nie wystarcza jednak ogólne przypuszczenie, że ktoś mógł kierować ruchem.
Czerwone i żółte mają odrębne znaczenie
Sygnał czerwony S-1 oznacza zakaz wjazdu za sygnalizator. Także czerwony i żółty nadawane jednocześnie nadal oznaczają zakaz, mimo zapowiedzi zielonego. Samo oczekiwanie na zmianę nie uprawnia do wcześniejszego ruszenia za sygnalizator.
Żółty również zabrania wjazdu, z wyjątkiem sytuacji, w której w chwili jego zapalenia pojazd był tak blisko, że nie mógł zostać zatrzymany przed sygnalizatorem bez gwałtownego hamowania. Nie jest to ogólne pozwolenie na przyspieszenie. Do oceny wyjątku potrzebne są warunki z początku fazy żółtej, nie tylko ostatnia klatka przed czerwonym.
Zielony także nie pozwala wjechać w każdej sytuacji: § 95 ust. 2 wskazuje m.in. brak możliwości opuszczenia skrzyżowania przed końcem zielonego z powodu warunków ruchu. Ustalenie, że kierujący znalazł się później na skrzyżowaniu przy czerwonym, wymaga zatem odtworzenia chronologii, zamiast automatycznego utożsamienia tego z wjazdem przy czerwonym.
Warunkowa strzałka wymaga zatrzymania
Zielona strzałka S-2 nadawana wraz z czerwonym pozwala na wskazany manewr przy spełnieniu szczególnych warunków: kierujący ma zatrzymać się przed sygnalizatorem i nie utrudnić ruchu innym uczestnikom. Nie jest odpowiednikiem zwykłego zielonego. Trzeba ją też odróżnić od zielonej strzałki wewnątrz sygnalizatora kierunkowego S-3.
Miejsce zatrzymania wyznacza § 99: przed linią zatrzymania, a w razie jej braku przed sygnalizatorem; przepis osobno reguluje sygnalizator nad jezdnią. Nagranie powinno pozwalać odnieść położenie pojazdu do rzeczywistej linii i urządzenia. Widok z odległej kamery może wymagać wyjaśnienia perspektywy.
Jak uporządkować materiał dowodowy
Zachowaj pełny dostępny zapis przed manewrem i po nim, jego czas, dane o miejscu oraz widok właściwej sygnalizacji. Przy rozbieżnościach można analizować synchronizację nagrań i dane dotyczące pracy sygnalizacji. To narzędzia wyjaśnienia konkretnej wątpliwości, a nie obowiązkowy zestaw dokumentów występujący w każdej sprawie.
Artykuł 92 § 1 KW przewiduje grzywnę albo naganę za objęte nim niezastosowanie się do sygnału; brak kolizji sam przez się nie wyłącza takiego zarzutu. Nie należy mylić go z ucieczką przed kontrolą z § 2. Pomoc prawna przy wykroczeniu drogowym może obejmować odtworzenie faz i właściwej podstawy. Wjazd na przejazd kolejowy mimo sygnału ma natomiast własny przepis i wymaga odrębnej oceny.
Źródła: rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych, § 2 oraz 95–99; Prawo o ruchu drogowym, art. 5; Kodeks wykroczeń, art. 1–2, 5–6 i 92.
